Charter Uçuş Yönetimi: Avrupalı Tur Operatörleri İçin Kapsamlı Rehber

Charter Türleri

Avrupa'daki charter uçuş operasyonları, her biri farklı risk profilleri, ekonomi ve operasyonel gereksinimlere sahip birkaç farklı modeli kapsar:

Tam Charter: Tek bir tur operatörü tüm uçak kapasitesini sözleşmeye bağlar. Operatör tam finansal riski üstlenir ancak zamanlama, rotalama ve fiyatlandırma üzerinde tam kontrole sahiptir.

Split Charter (Konsolidasyon): Birden fazla operatör aynı uçuşta kapasiteyi paylaşır, her biri bir blok koltuk alır. Risk ve maliyet orantılı olarak dağıtılır. Bu model, daha küçük operatörlerin tek başlarına dolduramayacakları rotalarda charter ekonomisine erişmelerini sağlar.

Kontenjan: Bir operatör, satılmamış koltukların havayoluna veya uçuş organizatörüne geri döneceği bir bırakma tarihiyle birlikte charter veya tarifeli uçuşta sabit sayıda koltuk güvence altına alır.

Sadece Koltuk Satışları: Konaklama paketleri olmadan bireysel olarak satılan charter koltukları, genellikle kalan kapasiteyi doldurmak için kullanılır.

ACMI (Uçak, Mürettebat, Bakım, Sigorta): Havayolunun uçak ve mürettebatı sağladığı, operatörün ticari konuları yönettiği ıslak kiralama düzenlemesi. Mevsimsel kapasite takviyeleri için kullanılır.

Kontenjan Yönetimi

Bırakma Tarihleri: Her kontenjanın satılmamış koltukların geri bırakılması gereken bir son tarihi vardır. Bir bırakma tarihini kaçırmak genellikle operatörün satılmamış koltuklar için ödeme yapması anlamına gelir. Bırakma süreleri sözleşmeye ve pazara bağlı olarak kalkıştan 7 ila 45 gün önce değişir.

PNL Gönderimi: Yolcu İsim Listeleri, kalkıştan önce belirli zaman dilimleri içinde işletmeci taşıyıcıya gönderilmelidir.

Blok Koltuklar vs. Serbest Satış Kontenjanları: Blok koltuklar, operatörün satışlardan bağımsız olarak ödemeyi taahhüt ettiği garantili kapasitedir. Serbest satış kontenjanları, finansal taahhüt olmadan ilk gelen esasına göre rezervasyona izin verir.

Split-Charter Operasyonlarının Ekonomisi

Mevcut Koltuk Kilometre Başına Maliyet (CASK): Charter operatörleri, tatil rotalarında daha yüksek koltuk yoğunluğu ve optimize edilmiş geri dönüş süreleri sayesinde genellikle tarifeli taşıyıcılardan daha düşük CASK elde eder.

Doluluk Oranları: Başarılı charter operasyonları %85-95 doluluk oranlarını hedefler. %80'in altında, tarifeli uçuşlara göre koltuk başına maliyet avantajı azalır.

Paket Seyahat Sistemleriyle Entegrasyon

Modern tur operatörleri, charter envanterinin paketleme sistemlerindeki diğer uçuş kaynaklarıyla sorunsuz çalışmasına ihtiyaç duyar. Tatil arayan bir müşteri, temel dağıtım modelini bilmeden veya umursamadan charter seçeneklerini tarifeli uçuşlar, NDC içeriği ve düşük maliyetli taşıyıcı mevcudiyetiyle birlikte görmelidir.

Revize AB Paket Seyahat Direktifi

AB, 2025 yılı sonlarında Paket Seyahat Direktifi'nin revizyonu konusunda siyasi anlaşmaya vardı. Charter operatörleri için önemli değişiklikler şunları içerir:

Tüketici İade Süresi: Operatörler, paket iptalinden sonraki 14 gün içinde iadeleri işlemelidir.

Aktarım Süresi: Üye devletlerin revize direktifi ulusal hukuka aktarmak için 28 artı 6 aylık süresi vardır, bu da yeni gereksinimlerin 2028'den itibaren yürürlüğe gireceği anlamına gelir.

Kupon Kuralları: Yeni hükümler, nakit iadelere alternatif olarak kupon kullanımını ele alır ve kuponların ne zaman sunulabileceğini ve iflas korumasıyla nasıl desteklenmesi gerektiğini sınırlayan tüketici korumalarıyla.

Avrupa Charter Pazar Bağlamı

Avrupa charter uçuş pazarı yaklaşık 4,79 milyar EUR değerindedir. Charter uçuşlar 2000'lerin başında Avrupa uçuşlarının yaklaşık %7,7'sini oluştururken, düşük maliyetli taşıyıcıların geleneksel charter rotalarına genişlemesiyle yaklaşık %3,4'e düşmüştür.

Başlıca charter odaklı taşıyıcılar arasında TUI fly, SunExpress (Turkish Airlines ve Lufthansa ortaklığı) ve Corendon Airlines yer alır. Saf charter operasyonlarındaki düşüşe rağmen, model yüksek talep gören tatil koridorlarında (Kuzey Avrupa'dan Akdeniz'e, Almanya'dan Türkiye'ye) ekonomik olarak uygulanabilir olmaya devam etmektedir.

Aurora Charter Envanter Dağıtımını Nasıl Yönetir

Aurora, charter envanterini GDS ve NDC kaynaklarının yanında birinci sınıf bir içerik türü olarak ele alır. Charter uçuşları, kontenjanlar ve split-charter tahsisleri, bırakma tarihlerini, PNL gönderimini ve blok koltuk taahhütlerini yöneten özel bir envanter modülü aracılığıyla yönetilir.

Bu, dinamik paketleme motorlarının charter koltuklarını konaklama ve diğer bileşenlerle özel işlem gerektirmeden birleştirebileceği anlamına gelir. Aurora ayrıca split-charter operasyonları için gereken çok operatörlü koordinasyonu yönetir, her katılımcının tahsisini izler ve bırakma tarihi bildirimlerini otomatikleştirir.